本周末的F1分站赛正式进入冲刺周末专属赛程，备受全球车迷关注的F1冲刺赛排位赛率先在赛道完成全部三轮角逐，20位顶尖车手在总计30分钟的限时刷圈环节里全力冲刺，只为锁定冲刺赛的最优发车顺位。这一特殊排位环节的结果不仅直接决定冲刺赛的积分归属，也会给周日正赛的战术布局埋下关键伏笔，不少车队在排位结束后第一时间就调整了后续两天的备战计划。
冲刺排位赛特殊规则下的即时竞争格局
本赛季启用的新版F1冲刺赛排位赛规则，和传统排位赛有着本质区别：三轮刷圈的时长被压缩到Q112分钟、Q210分钟、Q38分钟，同时强制要求车手在不同阶段使用指定配方的轮胎，Q1必须用硬胎、Q2用中性胎、Q3用软胎，完全打破了之前车队自由选择轮胎策略的操作空间。不少车队在赛前的测试环节都没有针对这套规则做完整模拟，也让本次排位的最终结果出现了不少意料之外的变化。
卫冕冠军车手维斯塔潘在Q3的最后一个飞行圈刷出1分28秒321的全场最快成绩，拿到冲刺赛的杆位，仅比第二名的法拉利车手勒克莱尔快了0.17秒。但很少有观众注意到，他在Q2阶段刚出站的时候差点因为中性胎升温不足没能做出有效圈速，车队技师甚至在他驶离维修区通道时差点碰歪前翼端板，整个P房的工作人员都为他捏了一把汗。
中游车队的突围机会窗口
过去两个赛季的F1冲刺赛排位赛基本被红牛、法拉利、梅赛德斯三家包揽前排席位，今年多款升级套件落地之后，中游车队的竞争力得到明显提升，阿斯顿马丁老将阿隆索直接冲到了Q3的第三位，把梅赛德斯车手拉塞尔和红牛二号车手佩雷兹都挤到了身后。
F1冲刺赛排位赛激战正酣，众车手全力冲刺争夺冲刺阶段最优发车顺位
迈凯伦车队的两位车手表现也超出了所有车迷的预期，诺里斯拿到排位第五，皮亚斯特里排在第七，两台赛车双双进入前八名。要知道上一站赛事里迈凯伦的两台赛车都没能进入冲刺排位赛的Q3阶段，本次新换装的前翼和底板带来的下压力提升效果远超车队工程师的赛前预估。
最让现场观众惊讶的是哈斯车队的马格努森，他在Q1最后一圈用指定的硬胎刷出了全场第三快的成绩，直接把两台Alpine赛车都淘汰出了Q2阶段，这也是哈斯车队近三个赛季以来第一次有车手在F1冲刺赛排位赛里闯入第二轮，安博体育官网车队P房里的工作人员看到成绩的瞬间集体起身欢呼。
冲刺排位结果对后续赛程的连锁影响
按照当前F1的正式赛事规则，冲刺赛的前八名可以拿到8到1分不等的额外积分，同时冲刺赛的最终完赛顺位就是周日正赛的官方发车顺位，这意味着本次F1冲刺赛排位赛拿到前排位置的车手，只要在第二天的冲刺赛里不出现重大失误，就能在正赛占据最有利的发车优势。
目前年度车手积分榜上维斯塔潘只领先第二名勒克莱尔32分，如果勒克莱尔能在冲刺赛里拿到足够多的积分，就能进一步缩小积分差距，避免红牛车队提前3站就锁定年度车手总冠军的悬念，安博让剩余的分站赛依然保留冠军争夺的看点。
不少车迷此前曾吐槽冲刺周末的赛程太密集，车手和车队没有足够的休息调整时间，但从本次F1冲刺赛排位赛的现场热度来看，围场周边的观众上座率比普通分站的传统排位赛高了近四成，很多观众专门为了看这种一小时内决胜负的短平快对决专程赶到现场，赛事的商业价值也得到了进一步释放。
后续冲刺赛的观赛看点预判
目前冲刺赛的发车顺位已经全部正式出炉，前排六位车手之间的单圈成绩差距都在0.2秒以内，起步之后的一号弯位置争夺必然会非常激烈，赛事干事已经提前发布官方通知，会重点关注一号弯区域的违规变线防守动作，尽可能避免出现多车连环相撞的事故。
不少车队的战术组已经连夜调整了冲刺赛的执行策略，大部分上游车队都倾向于用保胎模式跑完冲刺赛全程，避免轮胎过度磨损影响正赛的长距离节奏，而拿到意外好顺位的中游车队大概率会全力进攻抢位置，争取拿到更多额外积分，进一步缩小和上游车队的年度车队积分差距。
